¿Qué máquina de lavado automático encaja en su sitio?

Se añade capacidad — no se mejora la máquina. La cadencia de un pórtico es su techo, de modo que una segunda bahía con una segunda máquina es la respuesta habitual, y además le deja una bahía en servicio el día que una máquina está parada.

Prevéalo en la fase de distribución: deje la losa, el desagüe y el espacio de sala de máquinas para la bahía dos aunque solo construya la uno. Ahora cuesta muy poco y más adelante cuesta muchísimo. Si ya tiene la certeza de que el volumen va a llegar, presupueste un túnel en paralelo y compare los dos sobre el papel.

Puede resolverla por completo. Un túnel carga por un extremo y descarga por el otro, así que necesita una parcela que un automóvil pueda cruzar. Un pórtico también funciona así, y esa es la mejor configuración — puede formarse cola en el lado de entrada mientras la bahía se despeja, y se puede cobrar en la boca.

Pero un pórtico también funciona donde el automóvil tiene que salir marcha atrás por donde entró. Eso cuesta tiempo de ciclo porque salir y hacer cola comparten un mismo carril, exige un señalista durante todas las horas de apertura y descarta cobrar en la boca de la bahía. Hay planos a escala de ambas opciones en distribuciones para un negocio de lavado.

Sí. La calculadora y los informes que guarda están dentro del portal de clientes, porque una proyección guardada es trabajo suyo y preferimos que esté detrás de su propio acceso y no en un navegador que usa alguien más.

Crear una cuenta lleva un minuto — nombre, correo de trabajo y empresa — y le enviamos una contraseña por correo. A partir de ahí la calculadora recuerda sus escenarios, puede volver a abrirlos y editarlos, y cada uno se descarga en PDF para enviarlo a un banco o a un socio. El mismo portal guarda los registros de sus máquinas, los manuales y los catálogos.

Para un pórtico bastan de 5 a 10 metros cuadrados (50 a 100 pies cuadrados). Para un túnel, prevea 15 metros cuadrados (150 pies cuadrados) como mínimo, y más a medida que el túnel se alarga y sube el número de arcos.

La diferencia está en dónde vive la química. Un pórtico lleva la mayoría de sus depósitos de concentrado en la propia máquina; un túnel pone cada bomba dosificadora y cada concentrado en la sala. En cualquier caso la sala aloja también el compresor, las bombas de agua, la aspiración centralizada, los productos, los repuestos y las herramientas, y en un sitio de servicio completo una lavadora y una secadora para la microfibra — y todo ello tiene que seguir siendo accesible para mantenimiento y sustitución. Donde la temperatura baja de cero, los bidones de producto entran también.

No. La máquina sigue la posición de cada vehículo mientras está dentro de la bahía de lavado y apaga el motor de la cinta en cuanto el automóvil ha salido de la zona, de modo que una hora tranquila no le cuesta electricidad.

Los túneles de KKE llevan además rodillos bajo demanda: un rodillo sube por encima de la superficie de la cinta solo cuando hay un automóvil que empujar, y el resto del tiempo viaja por debajo. Eso es lo que evita que un rodillo aparezca bajo una rueda trasera y se atasque.

No hay cinta. Un paso continuo usa muchos de los mismos arcos, pero una persona lleva el automóvil despacio por la bahía mientras la máquina lo detecta y arranca cada arco por turno. Eso convierte al conductor en parte del equipo: tiene que entender tanto la máquina como el automóvil concreto.

Encaja en un concesionario, donde los conductores son los suyos, están formados en esa marca y son pocos como para formarlos bien. Muchos sitios prelavan el automóvil a mano antes de que entre, para quitar de una vez la suciedad más persistente y los insectos. El sistema es el lavado de flotas Z10, y puede enlazarse con RFID para supervisar la limpieza de la flota desde cualquier sitio.

En un pórtico, entre cuatro y siete minutos aproximadamente — que es a lo que equivalen de 8 a 15 automóviles por hora. Dónde caiga dentro de esa franja lo decide el programa que elija el cliente.

Un programa básico es más o menos prelavado, jabón, una pasada de cepillos y secado. Los extras incluidos en los programas de precio más alto suman tiempo cada uno: lavado de bajos, espuma lava, cera de triple espuma, cera selladora y abrillantador de neumáticos. En un túnel la pregunta cambia de forma, porque el automóvil nunca se detiene — el lavado dura lo que se tarde en recorrer el túnel.

Nuestra recomendación habitual es equipo de cepillos con complementos de alta presión, haciendo correr las pasadas de alta presión antes de la pasada de cepillos para que el barro suelto salga primero. Eso le da la capacidad de limpieza de la fricción sobre la suciedad reseca sin que las cerdas tengan que abrirse paso a través de una capa de polvo.

Donde nada puede tocar la pintura — una entrega en concesionario, un automóvil tratado o vinilado — sin contacto es la respuesta correcta, y también la fabricamos. Es una cuestión de encaje, no de calidad.

Una persona puede operar la máquina. Pero el negocio necesita más manos: alguien tiene que traer los automóviles y estacionarlos, tratar a mano los puntos sucios, rematar el automóvil y atender al cliente y la caja.

Aun así funciona con una fracción de la mano de obra que necesita un lavado manual. Dimensione la plantilla para el negocio, no solo para la máquina — y para su hora de mayor actividad, no para su día medio. A medida que suban los automóviles por hora, ponga otra mano en la bahía.

Depende de lo que salga del sitio. Un lavado descarga agua jabonosa que arrastra una película ligera de aceite o grasa, procedente de los rodamientos y de algún motor con fugas.

Ponga un sistema de reciclaje de agua y separa el aceite y retira los lodos antes de descargar nada — y como la misma agua vuelve a circular, baja el total que su sitio capta. Los productos biodegradables de KKE son la otra mitad.