Maîtrise des roues et des poussières
Lave-roues pour camions, dimensionnés au tour de roue
Un lave-roues ne nettoie que la bande de roulement qui passe devant une buse. Et cette part dépend de la distance parcourue par la roue entre les rampes — ce qui fait de la longueur de piste, et non de la taille de la pompe, le chiffre qui décide si la boue atteint la route. Voici le calcul, et un configurateur qui transforme votre diamètre de roue en configuration.
Tours de pneu complets dans la plus longue piste que nous construisons, 12 m
Distance parcourue par un pneu poids lourd 315/80R22.5 en un tour complet
Eau de lavage recyclée en circuit fermé, à chaque cycle
Bavettes anti-éclaboussures au-dessus de la surface de roulement — les plus hautes du marché
Ce qu'est l'équipement
Un lave-roues pour camions est une piste de passage placée là où les véhicules quittent le site. Le véhicule la franchit au pas et ne s'arrête pas. Des rampes de buses sous la plate-forme et sur ses côtés projettent l'eau sur la bande de roulement, les flancs et le soubassement pendant que la roue tourne encore ; tout ce qui se détache tombe dans le bac situé dessous, où les solides décantent et d'où l'eau repart vers la pompe. Un camion en pleine charge rejoint la route propre, et personne ne reste au portail avec un tuyau.
C'est une machine à grand débit, pas à haute pression, et la nuance compte quand on compare des fiches techniques. Plus de cent buses inox travaillent à quelques bars chacune sur une seule grosse pompe : c'est la quantité d'eau cisaillant la bande de roulement qui arrache la terre tassée au fond des rainures. La pression seule polit les reliefs du pneu et laisse les rainures pleines — or c'est précisément là que se cachait la boue qui finit sur la chaussée.
Tout ce qui suit porte sur la seule variable qui décide quelle part de la bande de roulement reçoit ce traitement.
Ce qu'il y a dedans
Six ensembles, et à quoi sert chacun
Piste de lavage
La plate-forme galvanisée de passage, avec ses rampes d'accès, ses caillebotis latéraux et ses bavettes. Sa longueur fixe le nombre de tours de pneu : c'est donc la première chose à spécifier et la plus difficile à changer ensuite.
Pompe et système de buses
Une grosse pompe alimente des rampes de buses orientées vers la bande de roulement, les flancs et le dessous du châssis. Orientées, pas arrosées — la rampe de soubassement atteint ce qu'aucun dispositif à sec n'atteint jamais.
Bac de décantation ou piège à boues
L'endroit où les solides quittent l'eau. Un simple bac acier de décantation pour les matériaux qui coulent ; un piège PCET à convoyeur racleur là où ils ne coulent pas, qui remonte les boues en continu vers une goulotte.
Écrémeur d'hydrocarbures
Une bande qui retire le film d'hydrocarbures à la surface de l'eau décantée, pour que l'eau recyclée reste utilisable et que le rejet que vous ne faites pas reste un rejet que vous accepteriez de faire.
Dosage de coagulant
Là où les fines ne décantent pas seules — charbon, cendres, ciment — un poste de dosage les floculent pour qu'elles tombent dans le temps disponible au lieu de repartir vers les buses.
Automatisme
Détection du véhicule, temporisation du cycle et régime de pompe. L'installation tourne sans opérateur : le véhicule déclenche le lavage et le cycle s'arrête seul — c'est ce qui rend le dispositif utilisable au changement d'équipe.
Le mécanisme
La longueur achète des tours. Ce sont les tours qui nettoient.
Une roue qui roule sans glisser parcourt exactement une circonférence par tour. Un pneu poids lourd 315/80R22.5 fait 1 075 mm de diamètre : il parcourt donc 3,38 m de sol à chaque tour. Placez cela en regard des trois longueurs de piste que nous construisons et la gamme cesse d'être trois chiffres pour devenir une image.
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Un tour partiel, c'est une bande oubliée
Si la bande de roulement ne fait que neuf dixièmes de tour, un dixième de la circonférence n'a jamais vu de buse. Cette bande est encore chargée quand le camion arrive au portail.
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Le matériau collant demande des passages, pas de la pression
L'argile logée dans une rainure ne part pas au premier impact. Le premier passage la mouille, le deuxième la cisaille, le troisième dégage la rainure. D'où la réponse : une piste plus longue, et non une pompe plus grosse.
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C'est la roue qui décide, pas la taille du parc
Le nombre de camions par heure dimensionne le bac. C'est le diamètre de roue qui décide si une piste donnée la fait tourner une fois ou deux — et un pneu de chargeuse est une fois et demie plus long en circonférence que celui d'une benne.
Pourquoi cela compte
La bande de roulement manquée, c'est la boue sur la route
Un pneu chargé porte l'essentiel de sa saleté dans les rainures, pas sur la face des pavés. Les rainures la retiennent, le flanc porte un film, et les faces intérieures d'une roue jumelée accumulent le pire. Seule la part de circonférence passée devant une rampe de buses est dégagée — le reste repart avec le véhicule et se détache quelque part entre votre portail et le carrefour suivant, c'est-à-dire exactement là où un inspecteur applique le critère.
La vraie question à poser à un fournisseur n'est donc pas combien de bars fait la pompe. C'est combien de tours complets de nos roues sa piste délivre, et ce que devient le matériau que nous avons réellement.
- Un tour enlève le matériau meuble — poussière sèche, sable, déblais grossiers posés sur la bande de roulement plutôt que tassés dedans.
- Deux tours, c'est ce qu'exigent la terre humide et la boue après la pluie. Le premier passage mouille et décolle ; le second emporte.
- Trois tours pour l'argile, l'argile limoneuse et le laitance de ciment — des matériaux cohésifs qu'il faut extraire des rainures passage après passage.
- Ce que les tours ne règlent pas : la face intérieure d'une roue jumelée et le dessous du châssis. Cela relève de l'implantation des buses et d'une rampe de soubassement — raison pour laquelle la longueur de piste est la première question, et non la seule.
Le calcul
Tours par piste, selon la taille de roue
Les trois dernières colonnes donnent le nombre de tours que chaque piste fait faire à ce pneu. Ce sont les tours complets qui comptent : lisez le nombre entier et traitez la décimale comme une marge — 2,4 font deux tours, pas deux et demi. Les diamètres extérieurs sont des valeurs catalogue courantes, qui varient un peu selon la marque et la profondeur de sculpture.
| Dimension du pneu | Diamètre extérieur | Un tour de bande de roulement | Piste de 4 m | Piste de 8 m | Piste de 12 m |
|---|---|---|---|---|---|
| 295/80R22.5 | 1045 mm | 3,28 m | 1.2 | 2.4 | 3.7 |
| 315/80R22.5 | 1075 mm | 3,38 m | 1.2 | 2.4 | 3.6 |
| 12.00R20 | 1120 mm | 3,52 m | 1.1 | 2.3 | 3.4 |
| 12.00R24 | 1225 mm | 3,85 m | 1.0 | 2.1 | 3.1 |
| 17.5R25 | 1315 mm | 4,13 m | 1.0 | 1.9 | 2.9 |
| 14.00R25 | 1400 mm | 4,40 m | 0.9 | 1.8 | 2.7 |
| 23.5R25 | 1595 mm | 5,01 m | 0.8 | 1.6 | 2.4 |
| 18.00R33 | 1805 mm | 5,67 m | 0.7 | 1.4 | 2.1 |
Dimensionner
Votre roue, votre matériau, votre configuration
Trois réponses. Les deux premières décident la longueur de piste et le traitement de l'eau ; la troisième décide le bac. Tout ce qui s'affiche sort de la même gamme TW610 que les pages produit.
Quelle est la taille de la roue ?
Diamètre extérieur du pneu, pas de la jante — la valeur donnée comme diamètre hors tout ou extérieur sur la fiche du pneumatique. Si votre parc est hétérogène, dimensionnez sur la plus grande roue qui empruntera la piste.
Dimensions courantes
Votre configuration
TW610 40.8 AG
Hors sol. La même configuration s'appelle TW610 40.8 UG lorsque le bac peut être enterré au niveau de la dalle.
- Un tour de bande de roulement
- 3.38 m
- Ce qu'exige ce matériau
- 2 tours · 6.8 m
- Longueur de piste
- 8 m
- Ce que délivre cette piste
- 2 complets · 2.4 tours
- Traitement de l'eau
- 40 kl de décantation
Pourquoi celle-ci
- Terre humide, limon, boue après la pluie exige 2 tours complets de bande de roulement sous les jets — soit 6.8 m de piste, avant même de considérer autre chose.
- La piste de 8 m est la plus courte de la gamme qui donne ces tours à une roue de 1075 mm.
- Un pneu de 1075 mm parcourt 3.38 m de sol par tour : 8 m font donc 2.4 tours, dont 2 complets.
- Les solides tombent seuls dans l'eau au repos : un bac de décantation de 40 kl suffit et les boues sont retirées selon un planning.
Indicatif, et volontairement prudent. La capacité du bac en particulier est un point de départ et non une réponse : la nature des boues décide du temps de repos nécessaire, un matériau léger à décantation lente peut donc exiger un bac plus grand que le même nombre de camions chargés de roche. Nos ingénieurs confirment le dimensionnement au regard de votre qualité d'eau et de votre temps de décantation avant toute offre.
Lutte contre la pollution
Ce que devient une bande de roulement oubliée
La boue qui quitte un site accrochée à une roue ne reste pas de la boue. Elle est déposée sur la chaussée, sèche, puis est broyée en poussière par chaque véhicule qui passe — c'est ainsi qu'un problème de sédiments à votre portail devient un problème de PM10 le long d'une voie publique, et entre-temps un risque de glissade. La première pluie emporte le reste vers l'avaloir le plus proche : la même charge arrive donc aussi dans un cours d'eau sous forme de matières en suspension.
Voilà pourquoi le dispositif est placé à la sortie et nulle part ailleurs, et pourquoi ce qui compte est la part de bande de roulement réellement nettoyée. Le guide de l'Agence américaine de protection de l'environnement chiffre lui-même l'abattement des sédiments à « moins de 30 % et jusqu'à 60 % pour les plates-formes en gravier et les grilles vibrantes » contre « 75 % ou plus » pour un lave-roues correctement installé. C'est un régulateur fédéral qui compare des dispositifs, pas un fabricant.
La boucle complète
Où va la saleté une fois quittée la bande de roulement
Les tours décollent le matériau de la roue. Ce qui lui arrive ensuite est l'autre moitié du dispositif, et c'est la moitié sur laquelle un inspecteur interroge en second.
De la bande de roulement au bac
Tout ce que les jets décollent tombe directement à travers le caillebotis dans le bac situé sous la piste. Rien n'est chassé sur le côté puis laissé à trouver un avaloir, ce qui est le mode de défaillance du tuyau et de l'aire bétonnée.
Les solides hors de l'eau
Le matériau grossier tombe par gravité dans le bac de décantation. Les fines qui repartiraient sinon vers les buses sont soit floculées par un coagulant, soit remontées en continu par un convoyeur racleur PCET. Le film d'hydrocarbures est retiré en surface par une bande écrémeuse.
L'eau en boucle, pas au rejet
Environ 90 % de l'eau de lavage est recyclée : la piste est donc un circuit fermé avec appoint et non un rejet. Une piste qui se vide dans le réseau pluvial a troqué une infraction d'entraînement contre une infraction de rejet, et celle de rejet est en général la plus lourde.
Les boues hors site, avec traçabilité
Ce qui décante doit être retiré et éliminé, selon un planning et avec un justificatif. Plusieurs juridictions exigent explicitement un registre de lavage des roues — et un dispositif que vous ne pouvez pas prouver est, pour un audit, un dispositif que vous n'avez pas.
Le reste de la gamme
Où aller ensuite
Lave-roues et lave-pneus
La page de gamme principale : plate-forme mobile contre fosse béton, et comment nous dimensionnons l'une comme l'autre.
Lave-roues mobiles
Le TW610 — une plate-forme boulonnée avec son propre bac, mise en service en une journée et déplacée avec le chantier. Les seize configurations, filtrables.
Lave-roues en béton
Le TW620 — intégré au sol sur une sortie permanente, affleurant la route, avec la décantation prévue dès la conception.
Lave-roues pour chantiers
Quatre questions sur le chantier plutôt que sur la roue — durée, heure de pointe, matériau, terrassement — et une configuration à remettre à un fournisseur.
Règles de sortie de site, marché par marché
Ce que les autorités exigent réellement là où vous opérez, ce qu'un inspecteur regarde, et où un lave-roues est nommé plutôt que sous-entendu.
Lavage des engins miniers
Là où les roues sont trop grandes pour une piste de passage et où la réponse est un couloir de lavage à canons fixes.
Questions
Questions fréquentes sur les tours de pneu
Combien de tours de pneu faut-il à un lave-roues ?
Un tour complet pour le matériau meuble, deux pour la terre humide et la boue, trois pour l'argile et la laitance de ciment. Dans notre gamme cela fait des pistes de 4 m, 8 m et 12 m respectivement pour un pneu poids lourd standard — mais la longueur qui délivre ces tours dépend de la roue. Une piste de 4 m fait tourner une fois un pneu de benne de 1 075 mm, et seulement neuf dixièmes de tour un pneu de tombereau articulé de 1 400 mm, ce qui n'est pas du tout la même machine. Le configurateur de cette page le calcule pour votre diamètre.
Pourquoi une piste plus longue nettoie-t-elle mieux qu'une pompe plus puissante ?
Parce que la limite est la couverture, pas la force. Une roue présente sa bande de roulement aux buses petit à petit en roulant : la longueur de piste décide donc quelle part de circonférence est traitée, et combien de fois. Augmenter la pression sur une piste trop courte nettoie plus fort la même bande et laisse le reste intact — et passé un certain point, cela pousse l'eau devant la bande de roulement au lieu de l'envoyer dans les rainures. Le matériau cohésif exige de toute façon des passages successifs : mouiller, cisailler, dégager.
Comment mesurer le diamètre de ma roue ?
Prenez le diamètre extérieur du pneu, pas celui de la jante — les manufacturiers le publient comme diamètre hors tout ou extérieur sur la fiche de la dimension. À défaut, un mètre ruban autour de la bande de roulement divisé par 3,14 donne la même valeur, et c'est la plus exacte des deux méthodes puisqu'elle tient compte de l'usure. Dimensionnez sur la plus grande roue qui empruntera la piste, pas sur la moyenne.
Le nombre de camions par heure change-t-il le nombre de tours ?
Non. Le trafic dimensionne le côté eau — capacité du bac, temps de décantation, vitesse de récupération entre deux véhicules — et une tranche de débit supérieure s'accompagne d'une piste plus longue dans notre gamme, elle peut donc augmenter les tours obtenus. Mais elle ne réduit jamais ce que le matériau exige. Le salissement fixe les tours ; le nombre de camions fixe le bac.
Et si mes roues sont trop grandes pour une piste de passage ?
Cela arrive avec les tombereaux rigides : une roue de 2 645 mm parcourt 8,3 m de sol en un seul tour, même une piste de 12 m dépasse donc à peine un tour. À cette taille la réponse n'est pas une piste plus longue mais un couloir de lavage à canons fixes, qui traitent un véhicule à l'arrêt ou au ralenti aussi longtemps qu'il le faut. Nous construisons les deux, et nous vous dirons ce dont votre parc a besoin.
Plus de tours consomment-ils plus d'eau ?
Davantage de buses fonctionnent, donc plus d'eau traverse la pompe — mais la consommation par véhicule augmente bien moins que la longueur ne le laisse croire, puisque environ 90 % est recyclée et que seuls le film emporté par le véhicule et l'humidité des boues quittent la boucle. Le coût d'exploitation qui suit la longueur est électrique, et il est faible devant un contrat de balayage ou une mise en demeure.
Envoyez-nous votre taille de roue et ce qu'elle transporte
Indiquez-nous la plus grande roue qui empruntera la piste, le matériau, l'heure de pointe au portail et si vous pouvez terrasser. Nos ingénieurs reviennent avec une configuration, les tours qu'elle délivre sur vos roues, et un prix — et diront franchement là où une piste plus courte suffirait.
Demander des informations
Lave-roues pour votre sortie de site
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