Hjul- och dammkontroll
Däcktvätt för lastbilar, dimensionerad efter hjulets varv
En hjultvätt kan bara rengöra den slitbana som passerar ett munstycke. Hur mycket det blir beror på hur långt hjulet hinner rulla mellan ramperna — och därmed är det banlängden, inte pumpstorleken, som avgör om lera når vägen. Här är räkningen, och en kalkylator som gör om din hjuldiameter till en konfiguration.
Hela däckvarv i den längsta bana vi bygger, 12 m
Marksträcka ett standarddäck 315/80R22.5 rullar på ett helt varv
Tvättvatten återanvänt i slutet kretslopp, varje cykel
Stänkskärmar över köryta — branschens högsta
Vad utrustningen är
En däcktvätt för lastbilar är en genomkörsbana där fordonen lämnar området. Fordonet passerar i gångfart och stannar inte. Munstyckesramper under och bredvid däcket kastar vatten mot slitbanan, sidorna och underredet medan hjulet fortfarande snurrar; allt som lossnar faller ner i tanken under, där fasta partiklar sedimenterar och vattnet går tillbaka till pumpen. En fullastad lastbil når vägen ren, och ingen står vid grinden med en slang.
Det är en maskin för stort flöde, inte för högt tryck, och skillnaden spelar roll när man jämför datablad. Över hundra rostfria munstycken arbetar med ett par bar vardera från en enda stor pump: det är själva vattenmängden som skjuvar över slitbanan och lyfter packad jord ur mönsterspåren. Enbart tryck polerar däckets upphöjningar och lämnar spåren fulla — och det var just där leran som hamnar på körbanan höll sig gömd.
Allt som följer handlar om den enda variabel som avgör hur stor del av slitbanan som alls får den behandlingen.
Vad som sitter i den
Sex delar, och vad var och en är till för
Tvättbana
Den varmförzinkade genomkörsbanan med ramper, sidogaller och stänkskärmar. Dess längd bestämmer antalet däckvarv, så den är det första att specificera och det svåraste att ändra i efterhand.
Pump och munstyckssystem
En stor pump matar munstyckesramper riktade mot slitbanan, däcksidorna och chassits undersida. Riktade, inte besprutade — underredsrampen når det ingen torr åtgärd någonsin når.
Sedimenteringstank eller slamficka
Här lämnar det fasta materialet vattnet. En enkel sedimenteringstank i stål för material som sjunker; en PCET-slamficka med skraptransportör där det inte gör det, som kontinuerligt lyfter slammet upp i en ränna.
Oljeavskiljare
Ett band som drar av oljefilmen från ytan på det sedimenterade vattnet, så att kretsloppsvattnet förblir användbart och det utsläpp du inte gör förblir ett du inte hade haft något emot att göra.
Flockningsmedelsdosering
Där finpartiklar inte sedimenterar av sig själva — kol, aska, cement — flockar en doseringsenhet dem så att de faller inom den tid som finns i stället för att gå tillbaka till munstyckena.
Styrsystem
Fordonsdetektering, cykeltid och pumpdrift. Anläggningen går obemannad: fordonet utlöser tvätten och cykeln avslutas av sig själv, vilket är det som gör åtgärden användbar vid skiftbyte.
Mekanismen
Längden köper varv. Det är varven som rengör.
Ett hjul som rullar utan att slira färdas exakt en omkrets per varv. Ett lastbilsdäck 315/80R22.5 är 1 075 mm i diameter och rullar alltså 3,38 m mark varje gång det går runt. Lägg det bredvid de tre banlängder vi bygger, och serien slutar vara tre siffror och blir en bild.
-
Ett delvarv är en missad remsa
Om slitbanan bara går nio tiondelar av varvet har en tiondel av omkretsen aldrig mött ett munstycke. Den remsan är fortfarande lastad när lastbilen når grinden.
-
Klibbigt material behöver pass, inte tryck
Lera i ett mönsterspår släpper inte vid första träffen. Första passet blöter, andra skjuvar, tredje rensar spåret. Därför är svaret en längre bana och inte en större pump.
-
Hjulet avgör, inte flottans storlek
Lastbilar per timme dimensionerar tanken. Det är hjuldiametern som avgör om en given bana snurrar det ett varv eller två — och ett lastardäck är halva gången längre i omkrets än en tippbils.
Varför det spelar roll
Slitbanan du missar är leran på vägen
Ett lastat däck bär det mesta av sin smuts i mönsterspåren, inte på klackarnas yta. Spåren håller kvar den, däcksidan bär en hinna, och innerytorna på ett tvillinghjul samlar det värsta. Bara den del av omkretsen som roterat förbi en munstyckesramp blir ren — resten följer med fordonet och lossnar någonstans mellan din grind och nästa korsning, vilket är precis där en inspektör lägger måttstocken.
Den ärliga frågan till en leverantör är därför inte hur många bar pumpen ger. Den är hur många hela varv av våra hjul hans bana levererar, och vad som händer med det material vi faktiskt har.
- Ett varv tar bort löst material — torrt damm, sand, grovt schaktmaterial som ligger på slitbanan snarare än packat i den.
- Två varv är vad fuktig jord och lera efter regn kräver. Första passet blöter och lossar, andra tar bort.
- Tre varv gäller lera, siltig lera och cementslam — kohesivt material som måste arbetas ur spåren pass för pass.
- Vad varven inte löser: innerytan på ett tvillinghjul och chassits undersida. Det svarar munstyckesplaceringen och en underredsramp för, och därför är banlängden den första frågan men inte den enda.
Räkningen
Varv per bana, efter hjulstorlek
De tre sista kolumnerna är antalet varv varje bana ger det däcket. Det är de hela varven som räknas: läs heltalet och betrakta decimalen som marginal — 2,4 är två varv, inte två och ett halvt. Ytterdiametrarna är vanliga katalogvärden och varierar något med fabrikat och mönsterdjup.
| Däckdimension | Ytterdiameter | Ett varv av slitbanan | 4 m bana | 8 m bana | 12 m bana |
|---|---|---|---|---|---|
| 295/80R22.5 | 1045 mm | 3,28 m | 1.2 | 2.4 | 3.7 |
| 315/80R22.5 | 1075 mm | 3,38 m | 1.2 | 2.4 | 3.6 |
| 12.00R20 | 1120 mm | 3,52 m | 1.1 | 2.3 | 3.4 |
| 12.00R24 | 1225 mm | 3,85 m | 1.0 | 2.1 | 3.1 |
| 17.5R25 | 1315 mm | 4,13 m | 1.0 | 1.9 | 2.9 |
| 14.00R25 | 1400 mm | 4,40 m | 0.9 | 1.8 | 2.7 |
| 23.5R25 | 1595 mm | 5,01 m | 0.8 | 1.6 | 2.4 |
| 18.00R33 | 1805 mm | 5,67 m | 0.7 | 1.4 | 2.1 |
Dimensionera
Ditt hjul, ditt material, din konfiguration
Tre svar. De två första avgör banlängd och vattenrening, det tredje avgör tanken. Allt som skrivs ut kommer från samma TW610-serie som produktsidorna.
Hur stort är hjulet?
Ytterdiameter på däcket, inte på fälgen — den uppgift ett däckdatablad anger som total- eller ytterdiameter. Vid blandad fordonspark, dimensionera efter det största hjul som ska köra banan.
Vanliga dimensioner
Din konfiguration
TW610 40.8 AG
Ovan mark. Samma konfiguration heter TW610 40.8 UG där tanken kan sänkas ned i nivå med plattan.
- Ett varv av slitbanan
- 3.38 m
- Vad materialet kräver
- 2 varv · 6.8 m
- Banlängd
- 8 m
- Vad banan levererar
- 2 hela · 2.4 varv
- Vattenrening
- 40 kl sedimenteringstank
Varför just denna
- Fuktig jord, lerjord, lera efter regn kräver 2 hela varv av slitbanan under strålarna — 6.8 m bana, innan något annat vägs in.
- Banan på 8 m är den kortaste i serien som ger ett hjul på 1075 mm de varven.
- Ett däck på 1075 mm rullar 3.38 m mark per varv, så 8 m blir 2.4 varv, varav 2 hela.
- Partiklarna faller ur stillastående vatten av sig själva, så en sedimenteringstank på 40 kl räcker och slammet tas upp enligt schema.
Vägledande och medvetet försiktigt. Särskilt tankvolymen är en utgångspunkt och inte ett svar: typen av smuts avgör hur länge vattnet måste stå, så lätt, långsamt sedimenterande material kan kräva en större tank än samma antal lastbilar som kör berg. Våra ingenjörer bekräftar dimensioneringen mot din vattenkvalitet och sedimenteringstid innan något offereras.
Utsläppskontroll
Vad en missad remsa slitbana blir till
Lera som lämnar ett område på ett hjul förblir inte lera. Den läggs av på körbanan, torkar och mals sedan till damm av varje fordon som passerar — så blir ett sedimentproblem vid din grind ett PM10-problem längs en allmän väg, och under tiden en halkrisk. Första regnet sköljer resten ned i närmaste dagvattenbrunn, så samma last hamnar också i ett vattendrag som suspenderat material.
Därför placeras åtgärden vid utfarten och ingen annanstans, och därför är det avgörande hur stor del av slitbanan som faktiskt blir ren. Den amerikanska miljömyndigheten EPA anger i sin egen vägledning sedimentavskiljningen till ”mindre än 30 procent upp till 60 procent för grusbäddar och skakgaller” mot ”75 procent eller mer” för en korrekt installerad hjultvätt. Det är en federal myndighet som jämför åtgärder, inte en tillverkare.
Hela kretsloppet
Vart smutsen tar vägen när den lämnat slitbanan
Varven får loss materialet från hjulet. Vad som händer med det sedan är den andra halvan av en skyddsåtgärd, och den halva en inspektör frågar om i andra hand.
Från slitbanan ned i tanken
Allt strålarna får loss faller rakt ned genom gallret till tanken under banan. Inget spolas åt sidan och lämnas att hitta en brunn, vilket är felläget för en slang och en betongplatta.
Partiklarna ur vattnet
Grovt material faller ut genom tyngdkraften i sedimenteringstanken. Finpartiklar som annars gått tillbaka till munstyckena flockas antingen med ett flockningsmedel eller lyfts kontinuerligt upp av en PCET-skraptransportör. Oljefilmen tas av ytan med ett avskiljarband.
Vattnet runt igen, inte ut
Omkring 90 % av tvättvattnet cirkulerar, så banan är ett slutet kretslopp med påfyllning i stället för ett utsläpp. En tvättbana som avvattnas till dagvattennätet har bytt en nedsmutsningsförseelse mot en utsläppsförseelse, och utsläppet är i regel det allvarligare.
Slammet från platsen, med dokumentation
Det som sedimenterar måste tas upp och tas om hand, enligt schema och med underlag. Flera jurisdiktioner kräver uttryckligen en hjultvättjournal — och en åtgärd du inte kan styrka är, i revisionens mening, en åtgärd du inte har.
Resten av sortimentet
Vart du går härifrån
Hjul- och däcktvättar
Huvudsidan för sortimentet: mobil bana mot betonggrop, och hur vi dimensionerar bådadera.
Mobila hjultvättar
TW610 — en skruvad bana med egen tank, i drift på en dag och flyttad med projektet. Alla sexton konfigurationer, filtrerbara.
Hjultvättar i betong
TW620 — inbyggd i marken vid en permanent utfart, i nivå med vägen och med sedimenteringen inritad från början.
Hjultvätt för byggarbetsplatser
Fyra frågor om arbetsplatsen i stället för om hjulet — varaktighet, maxtimme, material, schakt — och en konfiguration du kan lämna till en leverantör.
Regler för utfart, marknad för marknad
Vad myndigheterna faktiskt kräver där du är verksam, vad en inspektör tittar på, och var en hjultvätt nämns i stället för att underförstås.
Fordonstvätt för gruvdrift
Där hjulen är för stora för en genomkörsbana och svaret är en tvättgata med fasta kanoner.
Frågor
Vanliga frågor om däckvarv
Hur många däckvarv behöver en hjultvätt?
Ett helt varv för löst material, två för fuktig jord och lera, tre för lera och cementslam. I vårt sortiment blir det banor på 4 m, 8 m respektive 12 m för ett standarddäck till lastbil — men vilken längd som ger de varven beror på hjulet. En 4 m bana snurrar ett tippbilsdäck på 1 075 mm ett varv och ett dumperdäck på 1 400 mm bara nio tiondelar av ett varv, vilket inte alls är samma maskin. Kalkylatorn på den här sidan räknar ut det för din diameter.
Varför rengör en längre bana bättre än en starkare pump?
För att gränsen är täckning, inte kraft. Ett hjul visar munstyckena sin slitbana bit för bit medan det rullar, så banlängden avgör hur stor del av omkretsen som behandlas och hur många gånger. Att höja trycket på en för kort bana rengör samma remsa hårdare och lämnar resten orörd — och efter en viss punkt driver det vattnet förbi slitbanan i stället för in i spåren. Kohesivt material behöver dessutom pass efter pass: blöta, skjuva, rensa.
Hur mäter jag hjuldiametern?
Använd däckets ytterdiameter, inte fälgens — däcktillverkare publicerar den som total- eller ytterdiameter i databladet för dimensionen. Har du den inte ger ett måttband runt slitbanan delat med 3,14 samma tal, och av de två är det den noggrannare metoden eftersom den räknar in slitaget. Dimensionera efter det största hjul som ska köra banan, inte efter genomsnittet.
Ändrar antalet lastbilar i timmen antalet varv?
Nej. Trafiken dimensionerar vattensidan — tankvolym, sedimenteringstid, hur snabbt systemet återhämtar sig mellan fordon — och ett högre flödesintervall följs i vår serie av en längre bana, så den kan höja de varv du får. Men den sänker aldrig det materialet kräver. Nedsmutsningen sätter varven; fordonsantalet sätter tanken.
Tänk om mina hjul är större än vad en genomkörsbana klarar?
Det händer med stela dumprar: ett hjul på 2 645 mm rullar 8,3 m mark på ett enda varv, så även en 12 m bana är knappt mer än ett varv. I den storleken är svaret inte en längre bana utan en tvättgata med fasta kanoner som behandlar ett stillastående eller långsamt rullande fordon så länge det behövs. Vi bygger båda, och vi säger vilken din fordonspark behöver.
Går det åt mer vatten med fler varv?
Fler munstycken arbetar, så mer vatten passerar pumpen — men förbrukningen per fordon stiger långt mindre än banlängden antyder, eftersom ungefär 90 % cirkulerar och bara den hinna fordonet bär med sig och fukten i slammet lämnar kretsloppet. Den driftkostnad som följer banlängden är den elektriska, och den är liten mot ett sopningsavtal eller ett föreläggande.
Skicka oss din hjulstorlek och vad hjulen bär
Berätta vilket största hjul som ska köra banan, materialet, maxtimmen vid grinden och om ni kan schakta. Våra ingenjörer återkommer med en konfiguration, de varv den ger på era hjul, och ett pris — och säger rent ut var en kortare bana räcker.
Begär information
Hjultvätt för er utfart
Berätta om grinden så återkommer vi med en konfiguration och en budget. Utan förbindelse, och utan callcenter.