איזו מכונת שטיפה אוטומטית מתאימה לאתר שלכם?

מוסיפים תפוקה — לא משדרגים את המכונה. קצב המחזור של גשר הוא התקרה שלו, ולכן עמדה שנייה עם מכונה שנייה היא התשובה הרגילה, והיא גם נותנת לכם עמדה עובדת ביום שבו מכונה אחת מושבתת.

תכננו לזה כבר בשלב התכנון: השאירו את רצפת הבטון, הניקוז ומקום בחדר המכונות לעמדה שתיים גם אם אתם בונים רק את הראשונה. זה עולה מעט מאוד עכשיו והרבה מאוד אחר כך. אם אתם כבר בטוחים שהנפח מגיע, תמחרו מנהרה במקביל והשוו בין השתיים על הנייר.

הוא יכול להכריע לגמרי. מנהרה נטענת בקצה אחד ומתפרקת בשני, אז היא צריכה מגרש שרכב יכול לעבור בו. גשר עובד כך גם, וזו התצורה העדיפה — תור יכול להיווצר בצד הכניסה בזמן שהעמדה מתפנה, ואפשר לגבות תשלום בפתח.

אבל גשר יעבוד גם היכן שהרכב צריך לצאת לאחור מאיפה שנכנס. זה עולה בזמן מחזור כי הנסיעה לאחור והתור חולקים נתיב אחד, זה דורש מכוון בכל שעת פעילות, וזה פוסל גבייה בפתח העמדה. תוכניות בקנה מידה לשתי האפשרויות נמצאות בתוכניות מתחם לשטיפת רכב.

כן. המחשבון והדוחות שהוא שומר נמצאים בתוך פורטל הלקוחות, כי תחזית שמורה היא העבודה שלכם ואנחנו מעדיפים שהיא תהיה מאחורי ההתחברות שלכם ולא בדפדפן שמישהו אחר משתמש בו.

פתיחת חשבון לוקחת דקה — שם, אימייל בעבודה ושם חברה — ואנחנו שולחים סיסמה במייל. אחרי זה המחשבון זוכר את התרחישים שלכם, אפשר לפתוח ולערוך אותם, וכל אחד יורד כקובץ PDF שאפשר לשלוח לבנק או לשותף. אותו פורטל מחזיק גם את רישומי המכונות שלכם, המדריכים והחוברות.

לגשר, 5 עד 10 מטרים רבועים (50 עד 100 רגל מרובעת) מספיקים. למנהרה, הקצו 15 מטרים רבועים (150 רגל מרובעת) כמינימום, ויותר ככל שהמנהרה מתארכת ומספר הקשתות עולה.

ההבדל הוא איפה הכימיה יושבת. גשר נושא את רוב מכלי התרכיז על המכונה עצמה; מנהרה מכניסה כל משאבת מינון וכל תרכיז לחדר. כך או כך החדר מכיל גם את מדחס האוויר, את משאבות המים, את שאיבת האבק המרכזית, את הכימיקלים, את החלפים ואת הכלים, ובאתר שירות מלא גם מכונת כביסה ומייבש למיקרופייבר — וכל פריט צריך להישאר נגיש לתחזוקה ולהחלפה. היכן שהטמפרטורה יורדת מתחת לאפס, גם חביות הכימיקלים נכנסות פנימה.

לא. המכונה עוקבת אחרי מיקומו של כל רכב כל עוד הוא בתוך עמדת השטיפה ומכבה את מנוע המסוע ברגע שהרכב יצא משטח העמדה, כך ששעה שקטה לא עולה לכם בחשמל.

מנהרות KKE גם מפעילות גלגלות לפי דרישה: גלגלת עולה מעל פני המסוע רק כשיש רכב לדחוף, ואחרת היא נוסעת מתחתיו. זה מה שמונע מגלגלת לעלות מתחת לגלגל אחורי ולהיתקע.

אין מסוע. מעבר רציף משתמש בהרבה מאותן קשתות, אבל אדם נוהג ברכב לאט דרך העמדה בזמן שהמכונה מזהה אותו ומתחילה כל קשת בתורה. זה הופך את הנהג לחלק מהציוד: הוא צריך להבין גם את המכונה וגם את הרכב המסוים.

זה מתאים לסוכנות רכב, שבה הנהגים הם שלכם, מוכשרים על אותו מותג, ומעטים מספיק כדי להכשיר אותם כראוי. אתרים רבים שוטפים את הרכב ידנית לפני הכניסה, כדי להוריד את הלכלוך העיקש ואת החרקים בבת אחת. המערכת היא שטיפת הצי Z10, ואפשר לחבר אותה ל-RFID כך שניקוי הצי מנוטר מכל מקום.

בגשר, בערך ארבע עד שבע דקות — וזה מה ש-8 עד 15 רכבים בשעה יוצא. איפה בטווח הזה תיפלו נקבע לפי התוכנית שהלקוח בוחר.

תוכנית בסיסית היא בערך שטיפה מקדימה, סבון, מעבר מברשות וייבוש. התוספות שכלולות בתוכניות היקרות יותר מוסיפות זמן כל אחת: שטיפת תחתית, קצף לבה, שעוות קצף משולשת, שעוות אטימה וברק צמיגים. במנהרה השאלה משנה צורה, כי הרכב אף פעם לא עוצר — השטיפה נמשכת כל עוד המעבר במנהרה נמשך.

ההמלצה הרגילה שלנו היא ציוד מברשות עם תוספות לחץ גבוה, כשמעברי הלחץ הגבוה רצים לפני מעבר המברשות כדי שהבוץ הרופף יירד מהרכב קודם. זה נותן לכם את כוח הניקוי של החיכוך על לכלוך יבש בלי שהסיבים יצטרכו לפלס דרך בשכבת אבק.

היכן שאסור לשום דבר לגעת בצבע — מסירה בסוכנות, רכב מצופה או עטוף — ללא מגע היא התשובה הנכונה, ואנחנו בונים גם אותה. זו שאלה של התאמה, לא של איכות.

אדם אחד יכול להפעיל את המכונה. אבל לעסק דרושות עוד ידיים: מישהו צריך להכניס את הרכבים ולהחנות אותם, לטפל ידנית בכתמים, לסיים את הרכב, ולטפל בלקוח ובקופה.

עדיין זה רץ על חלק קטן מכוח האדם ששטיפה ידנית דורשת. אייישו את העסק, לא רק את המכונה — ואייישו לשעת השיא, לא ליום הממוצע. ככל שהרכבים בשעה עולים, הוסיפו עוד יד בעמדה.

זה תלוי במה שיוצא מהאתר. שטיפת רכב מזרימה מים עם סבון שנושאים שכבה דקה של שמן או גריז, ממיסבי גלגלים ומפה ושם ממנוע דולף.

התקינו מערכת מיחזור מים והיא מפרידה את השמן ומוציאה את הבוצה לפני שמשהו מוזרם החוצה — ומכיוון שאותם מים חוזרים ומסתובבים, הכמות הכוללת שהאתר שואב יורדת. הכימיקלים המתכלים של KKE הם החצי השני של זה.